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  • 生鲜学院
  • 2021.09.29
  • 398人已读

宝能深陷巨额负债,还能挺多久?

【内容摘要】 早在姚氏兄弟分家的时候,姚建辉拿走了盈利的地产业务宝能控股,姚振华手里却是亏钱的板块,生鲜、物流、新能源汽车,这样的分配引人深思。

近期,恒大财富陷入兑付危机。许家印表示:“我可以一无所有,但恒大财富的投资者不能一无所有”。

类似的话,宝能集团姚振华在今年8月份的时候,也曾表示过:“会坚决兑付每一分钱”。

截至2020年末,宝能集团合并口径后的总负债为5061亿元,资产负债率为89.5%。

从9月1日开始到现在,宝能集团已经3次被法院列为被执行人,执行金额高达68.62亿元。

9月10日晚间,宝能旗下最重要的融资平台——深圳市钜盛华股份有限公司发布公告称,华融提起诉讼,要求钜盛华加速偿还借款42亿元。

信托产品逾期,资金链风险提升

 

公告显示,7月25日,宝能应支付给民生信托的21.16亿元本息违约,钜盛华未能履行担保责任。

8月20日,钜盛华发布公告,承认宝能投资集团作为融资人发行的信托产品出现逾期,宝能集团旗下的金交所理财产品亦未能足额按期偿还,集团准备在2021年末前完成偿债。

同时,民生信托表示,将加大债务催收工作力度,包括但不限于着手开展相关法律程序的准备工作等。由此可见,宝能集团现金流的紧张程度。

2020年末,宝能预收款项大降66.1%,导致货币资金也大幅下降79%。资金链断裂风险迅猛增加,最终引发了欠薪风波、巨额负债、借造车圈地等负面舆论。

今年,宝能系的一款信托产品逾期,面对危机,昔日的姚振华开始出卖资产。

宝能系公司的惯常操作就是减持上市公司股份,2021年5月,宝能系旗下的前海人寿减持了合肥百货1345万股,减持之后,前海人寿不再是持股5%的股东。

除了减持外,姚振华还不断把持有的上市公司股权进行质押“补血”。

2020年12月至今,钜盛华旗下子公司以质押的南宁百货融资,2021年2月9日前海人寿下属公司通过质押南玻A1898万股获得融资。

由于钜盛华股权被高比例质押、公司资金被占用、关联担保规模较高、本部债务压力较大等因素。今年7月5日,大公国际将钜盛华评级展望由“稳定”调整为“列入信用观察名单”。

截止到2020年末,宝能集团总资产高达5653.03亿元,净资产仅仅只有591.80亿元。一年时间宝能总资产暴增千亿,净资产却仅仅只增加了几个亿。

以野蛮人之称加入造车行业的宝能,连当年龙头地产商王石对姚振华都束手无策,直至现在观致经销商依旧还走在维权的道路上。

欠薪、停缴社保、无条件裁员等,宝能汽车自己也一直处于风口浪尖之上。

大规模裁员,员工讨薪无果

据了解,春节前后宝能集团各个版块开始裁员,从总部到各分公司,裁员比例在20%-30%。到了7月下旬,新一轮裁员计划出炉,裁员比例提高到了65%。

除裁员之外,欠薪也成为了宝能的标签。6月份的工资拖到7月后,又拖到8月初和9月初分别发一次,有员工曝出第一次只发了20%,两次加起来还不到6月应付工资的60%。

据透露,宝能除欠薪外,从2020年12月之后未缴纳过公积金,社保自2021年3月缴纳之后也有没有缴纳,宝能汽车的员工只能在各种社交媒体上声讨。

今年年前,宝能集团就开始进行大规模裁员,裁员顺序为先总部,后分公司。留下的员工会被降薪,仍处在试用期的员工肯定是被裁的命运。

为了减少补偿的部分,宝能集团采取让员工“自行离职”。同时集团各板块下所有员工的社保已停缴、年终奖取消。

对于裁员,宝能曾回应说是正常的组织结构调整。首先从宝能城发和宝能物流开始。宝能物流没有拿到项目贷款的产业全部停工,其中已经有数位高管离职,其中包括总裁吴浩风。

在欠薪和裁员事件不断发酵的时候,宝能官网发布了一条公告,表示“广州开发区国企将向宝能新能源汽车集团战略投资 120 亿元。”

6月24日,宝能新能源汽车集团宣布旗下豪华智能新能源汽车品牌的中文名为“宝能汽车”,英文名“BAO”,并面向全球征集品牌slogan。

这一事件经多家媒体报道后,激发了员工与企业间矛盾,大部分宝能员工在官方微信评论区在线讨薪。

时至今日,拖欠工资、社保断缴、员工离职、工厂停摆,使宝能汽车负面缠身。“君子不立于危墙之下”,于宝能员工而言,离开和重新选择,都是挑战。

一度高歌猛进的宝能生鲜也屡屡败退。西安、昆明、北京等城市均被曝出欠薪、裁员、闭店信息。

据透露,这场裁员风波,起于“分家”事件。姚氏兄弟分家在“宝能系”内部不是秘密。

2021年,姚建辉宣布彻底退出宝能集团,原因是与姚振华“经营理念不合”。姚建辉将主营地产的宝能控股带走,并更名为莱华控股。

兄弟反目?“造车”还是“圈地”

让兄弟间矛盾激化的,则是姚振华执意进军造车业务。截至目前,姚振华旗下拥有两大车企,分别是长安PSA、观致汽车。

在造车这件事上,宝能是认真的在烧钱。同时,宝能不断引入资金,广州开发区注资120亿元,与宝能集团联手打造全球一流新能源汽车集团。

但是整体的盈收却不那么乐观,长安汽车发布的一份资产评估报告显示,2016年至2019年9月,其累计亏损近60亿元。观致更是在2020年1-3月份销量不足500辆。

如此亏损的生意,对姚振华的拿地热情有增无减。通过车企获得的工业用地将近数万亩,且价格低廉。

宝能在深圳、广州、昆山、昆明、西安、贵州等6个城市已经至少拿下18宗地块,总面积将近500万平方米,其中约8万平方米的土地为住宅用地,余下土地除了极少的仓储用地,绝大部分是工业用地。

根据中国指数研究院发布的排行榜,2020年宝能地产仅在公开市场土拍拿地金额就有181亿元,位列内房企第56名。拿地面积537万平方米,位列第34名。

宝能在广州、杭州、昆明、西咸新区的四个造车基地,占地总面积达11656亩。相比而言,特斯拉上海超级工厂面积也不过约1290亩。

回顾宝能集团进入汽车行业后的一系列动作,不得不让外界对宝能汽车产生“造车圈地”的质疑。

首先,从成立至今宝能汽车从未推出一款新车,控股的观致汽车年销量却只有不到2万辆。在没有新车研发和销量的情况下,整个宝能汽车巅峰时期员工人数却高达2.3万人,这在汽车行业中是从未有过的。

蔚来汽车今年上半年销量达到4.2万辆,且新车ET7项目正在推进中时,员工人数也只有8000人左右。

其次,多个汽车基地建造和新车型研发进度缓慢,但不同的是,周边地产开发的行动却很迅速,进度甚至超过了汽车基地的建设进度。

在西安,宝能汽车小镇售楼处更是先一步开始售卖房屋。在2020年9月已拿到预售证,比宝能汽车西安基地建成还要早3个月。

2020年底,宝能在广州的新能源项目基地,厂区用三年的时间仅搭好框架,地面长起了荒草。

早在姚氏兄弟分家的时候,姚建辉拿走了盈利的地产业务宝能控股,姚振华手里却是亏钱的板块,生鲜、物流、新能源汽车,这样的分配引人深思。

如今,宝能处于最艰难的时刻,姚振华掷地有声的进行表态,有信心、有能力、有举措快速解决当下问题。但是,危局之中,宝能如何突破困难?何时解决?眼下都成了未知数。

参考资料:

1、最新封面报道|宝能涉险(财新网)

2、宝能集团拿“命”造车(地产大爆炸)

3、宝能系的至暗时刻:产品逾期、涉嫌自融(网易财经)

4、宝能开始“新动作”!(丹叔杂谈)

5、突发!宝能遭员工集体上门讨薪!负债4309亿资金风险加剧(房地产导刊)

 

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